又是一连两天过去。

李昊和那三名工程师，几乎就泡在工厂里了。

连医院那边，他都抽不出空过去。

针对电动汽车的升压充电，能量波无线充电的关键模块要经过强化。

功率元器件的选择方面，要求也更高。

之前在机电市场里，都买不到车规级的IGBT。

还是三名工程师其中一个，有同学在江淮蔚来后勤部门上班。

才托关系弄来十个英飞凌的车规级IGBT。

价格嘛，当然很贵。

各大新能源主机厂，除了比亚迪可以自产外，其他的都得采购。

这两年的芯片荒，其中就包含这种IGBT功率芯片。

其实李昊很想弄点SiC功率元器件过来研究一下。

不过这种的就算是英飞凌，也只供给特斯拉使用。

比亚迪也有，但因为产量偏低，只用在自家的旗舰车型上面。

这种东西，在市面上有钱都很难买得到。

让李昊颇为可惜。

甚至期待着，能不能从系统中获得比这种芯片更好的制造技术。

半导体行业，可比新能源行业，更加的暴利！

没有系统的时候，李昊当然是想都不敢想。

但现在超级外挂傍身，让他也有了希望。

现在要做的，就是提高所有员工的待遇，从而提升生活指数。

以此来获取更多的先进技术。

到了第三天，改造终于成功。

在经过一系列的安全测试后，李昊将那套接收装置，安装到海豚电动车上。

主体自然就装到相对较空的底盘下面，用了底盘护盘进行保护。

至于防水方面的工作，暂时就没有过多考虑。

毕竟真正的集成，是要和主机厂一起出方案。

不全是自家的工作。

李昊要做的，就是要把这套系统做得足够小。

不占据太多空间，不会影响整个的底盘架构。

显示方面的话，通过一根数据线接到了车内的一块单独显示屏上。

可以监测能量波无线充电装置的工作状态。

后期这些也会集成到中控行车电脑里面。

为了测试真正的直流快充，李昊还特地花费巨资申请了高压电。

以期达到市面上高压快充桩一样的电压和功率。

测试是为了最终的产品效果，李昊进行的异常严谨。

接通电源后，和之前所做过的测试一样，不过功率要大得多。

在与750伏的直流快充桩连接转换成能量波后。

海豚接收到的充电功率，在巅峰时期高达58KW。

完全符合它所搭载的60KW快充技术指标。

李昊还和工程师一起，不厌其烦的做了距离测试。