董部长本就是个娃娃脸，扬起嘴角忙道有弹药就好办！

一个新车型在工信部审批完成后，才能进行各种实验，生产样车。

从李浩手里图纸的参数来看，汽车碰撞实验以及车身防锈实验等这些都可以不用做，省去了很多设计验证时间。

样车下线前急需对冲压，焊装，涂装，总装，整车制造的四大工艺车间流水线设备进行技术改造，以保证样车能够按时顺利产出。

李浩将目光投向了规划部的兰部长。

“兰部长，新车型上线工厂在设备方面可能会有些改动，就由你牵头，联合各生产车间维修人员协助改造设备，限期一个月内完成”

兰部长虽然在会上提出了很多困难，让大家都认为这个任务不可能完成，结果他还是没掉链子，拍着胸口表示会尽最大努力去完成。

设备改造首当其冲的就是冲压车间的各种冲裁，翻边模具。

由于车间现在生产的车型尺寸都比达捷小，所以需要修改的模具就很多，但是作为整车制造的第一道工序产品尺寸控制精度是最高的！

冲压模具精度高低直接关系到后续整车装配的精度等级，而整车装配精度又直接表现在产品质量上，小则出现车架震动噪音异常，大则影响整车安全性能。

焊装车间则是将冲压好的钢板拼接起来，达捷的安全要求等级很高，在车身的重点防撞部位都要求激光无缝焊接，而现在生产的三轮车使用的都是点焊，所以在这方面就需要新增设备来满足生产要求。

涂装车间顾名思义就是给拼好的车壳子涂颜色，工厂生产的三轮车都是靠人工喷漆，但是达捷的技术要求明显更高，车身要达到20年不生锈，这就要求喷漆的环节出不的半点差池，甚至严格的只能在全封闭的真空环境中作业！

总装车间简单说就是个拼装车间，汽车全身上万个零件就是在这里拼装完成，现在的三轮车仅靠钳子，扳手，改刀就足够了！达捷倒不像其他工艺那么多变态要求，只重点强调了装配拧紧值，所以只需购买一些数显扳手即可解决。

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