首台达捷车在解决完启动器干涉点问题后驶入了整车性能检测区。

简单点说就是即将对整车进行全身体检。

首先要进行的是对达捷车车身漆面的检查。

由于在车辆的装配过程中，难免会出现对车身的划伤。

因此对车身坑包滑伤的检查是新车下线后需做的首个工作。

......

“张部长，经过对车身表面的排查，状态非常好，没有发现任何划伤问题。”

车间主任李明结正在现场详细的向张雁瑞部长做检测报告。

由于这是奔红汽车厂下线的第一台达捷车，张雁瑞自然非常重视，很早便来到了车间，一路都紧跟着测试团队。

面对李明结的喜报他只点了点头，虽然在车身表面的检查中没有发现任何问题，但他也非常清楚这才过头一关！

车身检查后对达捷车将进行大灯调整验证，有一点很特别，在**所有的汽车都没有雾灯，不知为什么**从来就没有雾天这个说法，想想在地球本来雾天也是没那么多的，只是雾霾特别严重。

技术工人们按照达捷车的设计图纸仔细的调试着车灯的档位和亮度。

达捷车的大灯采用的是国产锐粮牌H4型号车灯，这是一款专为达捷车打造的一款经典车灯，与传统车灯的区别在于新款的车灯使用的不是用档位来调节灯光亮度，而是采用无极调光的方式来达到自由调节的效果。

是不是很牛逼？

其实这根本说不上技术的创新，相比传统车灯亮度调节方式只是更人性化了而已，在技术上也只是一个无极调光旋的旋钮而已。

OK啦！

李明结朝张雁瑞摆了摆手势，看来一切进行的都非常顺利。

随后达捷车开到了前束转毂的检测区域。

在前束调整区域，与传统通过改变横拉杆的长度来调整不一样，达捷车的前束是通过安装在底盘车架上的电子调节系统完成。

前束电子调节系统是奔红汽车厂的技术工人在设备调试过程中自主创新研发的系统，已成功申请技术专利，这是首例利用电子测量技术进行前束精确调整的例子，要知道在**这样的技术已经非常领先！

前束调整完成，随后便要进行的是转毂检测。